PEUGEOT E2008

Dans la course à la transition énergétique, le remaniement des motorisations au catalogue de Peugeot s’est fortement remarqué. La marque au lion a mis en place un changement relativement clair en optimisant ses moteurs thermiques et en diminuant son offre en diesels. Mais là où ça change vraiment, c’est par l’électrification de la gamme. Elle se caractérise par l’hybridation des plus grands modèles (3008 et 508) et également l’arrivée de véhicules 100% électriques (208 et 2008). Le petit SUV saute donc le pas de l’électrification. Tel que le veut le protocole, cette version électrique ne diffère que très peu d’une thermique point de vue stylistique. Grâce à la nouvelle plateforme e-CMP partagée avec la 208 et la DS3 crossback, la 2008 peut proposer 3 motorisations sur une seule base. Seuls quelques éléments trahiront la motorisation électrique de cette e2008. À l’avant, la calandre est pleine et les pampilles chromées verticales sont troquées pour des pampilles couleur carrosserie placées horizontalement. Le lion dichroïque offre une teinte vert bleuté selon l’angle de vue tel que les badges placés sur les ailes et le hayon de coffre. La trappe pour recharger se dissimule à la place de la trappe à essence et passe incognito. À l’intérieur, on ne change pas non plus d’une thermique, un menu dédié à l’électrique apparait et les jauges sont remaniées, montrant en réel si on utilise de l’énergie ou si on en régénère. Sur le tableau de bord, un menu spécifique dédié au mode électrique apparait. Le GPS lui, intègre les points de charge ainsi que le rayon d’action selon l’autonomie. Les nouveaux modes de conduite restent identiques, ECO bridant la voiture à 81ch et limitant la climatisation à 50% de sa capacité. En mode normal la voiture délivre 108ch et le mode sport permet d’avoir la puissance maximale, soit 136ch, abattant le 0 à 50 en 2.8sec. La boite automatique voit apparaitre le mode BRAKE, frein régénératif permettant de conduire uniquement avec la pédale d’accélérateur et d’utiliser le frein régénératif pour ralentir, une action du frein n’étant nécessaire que pour l’arrêt complet. Avec sa batterie de 50kWh, Peugeot annonce 320km d’autonomie selon le cycle WLTP, comptez 250 à 300km en conditions normales. Point de vue recharge, cette e2008 accepte la prise domestique avec son chargeur fourni de série permettant une charge complète sur +-16h. Le chargeur de 11kw en option à 500€ permet une charge en type 2 sur Wallbox en 5h. La batterie étant refroidie par eau, une charge rapide en combo CCS est possible pour récupérer 80% en 30 min. La batterie est garantie 8ans, 160.000km et pour 70% de sa capacité de charge. Point de vue équipements, cette e2008 n’a rien à envier à ses sœurs thermiques vu qu’elle propose les mêmes finitions. Ce modèle d’essai en version GtLine comprends notamment les feux full Led, la caméra de recul, toutes les aides à la conduite récentes et l’écran 10’’. En option cette e2008 est dotée du toit ouvrant à 1000€ et de la recharge sans fil du smartphone à 100€, les détecteurs d’angle mort à 200€, l’ouverture et démarrage mains libre Proximity à 350€, détectant la clé et ouvrant ou fermant la voiture automatiquement, avec rappel sonore de fermeture

Si au niveau du style et des équipements rien ne change, le confort et les sensations de conduite sont radicalement opposés. L’électrique offrant un silence de marbre et la voiture étant idéalement insonorisée, aucun son ne rentre dans l’habitacle, offrant une expérience de conduite indéfinissable. La voiture parait légère, on a l’impression de voler sur un nuage. La boite se montre très douce mais réagit très bien, offrant pleine puissance à n’importe quel moment, grand avantage de l’électrique. La conduite est apaisante, relaxante mais peut aussi s’avérer sportive. Le bon châssis et la direction incisive complètent la panoplie du parfait SUV urbain. Les batteries insérées dans le plancher favorisent le centre de gravité et la tenue de route, tout en préservant l’habitabilité de la voiture, le coffre proposant comme une thermique, deux niveaux de plancher, et plus de 400L de chargement.

C’est donc un sans-faute pour cette e2008 jusqu’à présent. Mais la facture elle est moins positive. Il faudra débourser plus de 40.000€ pour cette version d’essai. L’entrée de gamme, la version Active, débute elle a 32.500€. Cher ? Oui et non. Cela reste en moyenne 8000€ de plus qu’une thermique, mais cette différence se récupère sur la taxe de mise en circulation, sur les pleins et les entretiens moins chers. À long terme, l’électrique devient rentable. De plus face à la concurrence, la e2008 s’avère être la moins chère, sa cousine DS3 crossback E-tense débutant à 38400€ et le Hyundai Kona démarrant à presque 40.000€. Le réseau de charge peu optimal en Belgique et l’autonomie relativement faible face à la concurrence peuvent en décourager certains. On reproche également à cette e2008 de ne pas afficher en permanence son pourcentage de batterie. Reproche compréhensible mais, la jauge proposée est aussi claire que dans une thermique, qui elle aussi ne nous donne pas notre pourcentage d’essence. Personnellement je n’ai pas été choqué par ce manque. Le pourcentage s’affichant dès la mise en charge de la voiture.

Plus besoin de passer par la pompe, un seul réflexe, la brancher tous les soirs dans son garage. C’est simple et rapide. La e2008 se montre donc très intéressante, principalement en voiture secondaire ou pour des personnes roulant peu. Alors convaincu ? personnellement l’électrique me plait ! pas sûr qu’une e2008 vous convienne ? Rendez-vous sur le site de Peugeot et complétez le formulaire afin de voir si un véhicule électrique correspond à votre besoin de mobilité, cela n’engage à rien, c’est purement informatif.